Site Meter

fredag 29 juni 2007

3:e gången gillt?

Det blev inte någon flygning idag heller. Det var tredje försöket denna vecka, men alla blev inställda. Jag kan inte säga annat att det flygmässigt varit en frustrerande vecka.

I förra inlägget listade jag massa orsaker för varför det inte blir någon flygning. Idag lyckades jag faktiskt pricka in 3 av dessa. För det första hade A missat min bokning och var inte på klubben när jag kom dit. För det andra var flygplanet inte flygbart eftersom det hade gått för många timmar sedan senaste service och väntar på nästa. Detta kunde man dock ha åtgärdat eftersom det fanns andra flygplan tillgängliga. För det tredje var vädret marginellt. Det var 1800 fots molnbas vilket i och för sig är lagligt tillåtet (såvitt jag förstår) för VFR-flygning men nog var i minsta laget (och när jag skriver detta så skiner förstås solen...). Dessutom gick ju börsen ned idag så den orsaken var också uppfylld....

Eftersom A nu skall ha semester så får jag byta lärare åtminstone för ett tag. Jag fick tag på min nya lärare M och lyckades boka en tid till nästa fredag. Tiden fram till dess kommer jag att spendera på havet så jag hade ändå inte hunnit flyga tidigare än så.

onsdag 27 juni 2007

Är det inte det ena så är det det andra

Ingen flygning idag heller...

Jag har kommit fram till att om man skall få till en flyglektion måste följande parametrar vara uppfyllda:

  • Jag skall ha tid
  • Läraren skall ha tid
  • Det skall finnas ett plan ledigt
  • Planet skall inte vara sönder
  • Vädret skall vara flygbart
  • Månen skall stå i nedan
  • Locket skall vara lagt på brunnen
  • Det skall vara högvatten
  • Börsen skall ha gått upp under dagen
  • ...
Nåja, kanske inte allt detta, men i alla fall de första 5 punkterna. Idag föll lektionen bort pga vädret. Även om det obrutna molntäckets höjd var helt OK så tyckte A att det inte var någon idé för mig ännu att flyga i regn eftersom sikten ut ur flygplanet då blir ganska dålig. Man kör ju i 180-200 km/h så det blir många regndroppar på vindrutan. Vi fick alltså ställa in igen.

Nästa försök blir på fredag istället. Vädergudarna (dvs meterologerna) spår att regnet då skall ha försvunnit, men det kan ju alltid ändra sig....

måndag 25 juni 2007

Ingen flygning men väl flygrelaterat...

A ringde idag någon timma innan det bokade flygpasset och ställde in flygningen. Han hade fått en konflikt i sin kalender som inte gick att lösa utan att ställa in. Synd, men sant...

Eftersom jag ändå hade avsatt tid för att flyga och eftersom jag ändå hade nyckeln till klubben med mig till jobbet så tog jag tillfället att åka till klubben ändå för att titta närmare på flygplanen och lära mig lite mer om radioinstallationen. Under tidigare flygpass har A tryckt på massa knappar på radioapparaterna utan att jag egentligen förstått hur de funkar. Jag vet sedan tidigare (och sedan lite Microsoft Simulator-flygning) hur en ADF, VOR osv funkar, men knappologin i flygplanet hade jag lite dålig koll på.

Jag beväpnade mig med instruktionsböcker och gick och satte mig i cockpit på flygplanet jag hade bokat för lektionen. Jag hade varit en duktig klubbmedlem och avbokat, men det var ingen annan som hann emellan att sno min bokningstid så planet stod oanvänt i hangaren. Jag försökte också vara en god klubbmedlem och använda så lite av batteri-strömmen som möjligt, så det blev mest läsande i böckerna och kännande på knapparna, utan att egentligen köra apparaterna så mycket. För att förstå GPS-apparaten gick det dock åt lite ström eftersom den måste startas för att man skall se något på displayen.

Sammanfattningsvis kan man säga att det var en lärorik stund, även om jag naturligtvis hellre hade flugit. Jag får sätta mitt hopp till onsdagens bokade pass istället.

söndag 24 juni 2007

Snart så...

Hoppas ni alla mina läsare har haft en riktigt bra midsommar !!

Det börjar bli en följetong det här (vilket jag kanske visste när jag började) men nu var det alltför länge sedan jag flög (igen). Men nästa pass är bokat till i morgon, måndag så jag ser verkligen fram emot det. Vädret i helgen har inte varit det bästa i Stockholmstrakten, men idag sprack molntäcket upp och 24-timmars-prognosen hos luftfartsverket lovar flygbart väder. Hoppas, hoppas, hoppas !!!

Dessutom har jag bokat en flyglektion till på onsdag också. Eftersom jag kommer att vara bortrest veckan efter nästa så vill jag gärna få till 2 pass denna kommande vecka. Jag vet inte riktigt hur A:s sommar-schema ser ut (han kanske skall ha semester snart) så jag vill få till så mycket flygning som möjligt innan semestertiderna.

Jag återkommer med en rapport så snart jag flugit.

lördag 9 juni 2007

Lektion 3 - Start och Landning

I fredags var det äntligen dags att flyga igen. Jag hade väntat nästan 3 veckor sedan sist så det var jättekul att komma iväg. Tyvärr har jag haft en lite hektisk helg efter min flygning, så jag har inte hunnit skriva om det förrän nu. Sorry...

På schemat för dagen stod start och landning med SE-IUF. Eftersom det var lite blåsigt och vinden skulle ligga tvärs banan på Barkarby så åkte vi till Skå Edeby flygfält istället för Barkarby som originalplanen var.

Jag gjorde daglig tillsyn och upptäckte att det inte går att öppna motorhuven på IUF på samma sätt som de andra planen jag gjort tillsyn på. Om man vill komma åt motorn måste man lyfta av hela huven istället för att bara öppna på ena sidan. Men det räckte enligt A att kolla oljan genom den lilla inspektionsluckan. Jag hittade också i cockpit en liten checklista för daglig tillsyn vilket var bra att ha så man inte glömde något. Vi satte oss sedan i det varma planet och började med checklistan. Motorstarten gick lite trögt, men till slut var vi på väg.

Jag fick göra min första start helt själv på Brommas bana 30. Det var lite svårare än jag väntat mig att hålla kursen på banan, särskillt i början när man inte riktigt visste/kännde hur mycket höger-roder som behövs för att motverka planets tendens att svänga åt vänster vid fullgas.

Vi flög till Skå Edeby flygfält via Svartsjö utpasseringspunkt. När vi närmade oss Skå Edeby frågade A via radion om andra flygplan fanns i varvet och vilken bana som var i användning. Inget svar, så vi var helt själva. En stund senare dök dock ett annat plan upp på frekvensen, men det visade sig att han höll till på ett annat flygfält med samma frekvens (kan inte minnas vilket just nu). Efter att ha tittat på vindstruten bestämde A att vi skulle använda bana 03. (Eller heter det stråk på ett gräsfält?)

Första trafikvarvet blev ganska långt eftersom vi skulle komma i rätt läge, men snart var vi på medvinden. A pratade mig igenom alltihop som skulle hända. Bränslepump och förgasarvärme i närheten av fältet. 2000 rpm, ett steg klaff efter kontroll av farten. Svänga till bas innan vägen. Sänk varvet till ca 15-1700 varv och andra steget klaff och börja sjunk på basen. Sväng till final på lämpligt ställe för att komma i rätt linje. Sista steget klaff och slå av förvärmningen. Håll 65-70 knop. När glidbanan är rätt så drar man av till tomgång...

Jag hade trott att A skulle visa första varvet, men hans vana trogen så lät han mig köra själv med instruktioner. Snart så var vi på final och banan blev större och större och gräset syntes bättre och bättre. Precis innan vi skulle slå i så bad han mig om en utflytning, vilket gick hyfsat bra (särskillt eftersom det var första gången). Vi hade dock lite vind från vänster så vi åkte lite snett och jag fick inte till upprätningen på första landningen. Vi tog mark och svängde till lite, men jag kunde räta upp planet snabbt. Nu var det ingen tid att tänka, eftersom A ville göra en studs och gå så det var snabbt ett steg klaff och fullgas, accelerera till ca 60 knop och sedan upp igen i en ny start. På väg upp slog det mig. Jag hade faktiskt klarat av min första landning (och planet och både jag och A var faktiskt fortfarande hela) !!!!!

Vi fortsatte göra många varv med studs-och-gå med varierande resultat. Min första landning hade nog ett mått av nybörjartur, men jag fick ganska bra kläm på allt som skall ske i varvet, men jag behöver absolut jobba mer på utflytningen.

Efter 11 landningar på Skå Edeby var det dags att åka tillbaka till Bromma. Här tog A hand om landningen för vi hade lite bråttom och ville kunna stanna tillräckligt fort för att direkt kunna svänga av till Linta-området på vänster sida om bana 30.

Analys
Som jag nämnt tidigare behöver jag jobba mer på utflytningen. Jag hade två olika tendenser till fel. Ibland började jag utflytningen på för hög höjd, dvs för tidigt, vilket leder till att planet tappar fart och dunsar ned. Ibland gjorde jag utflytningen på rätt höjd och lagom mycket i början, men jag slutade att flyga flygplanet efter lite utflytning, vilket ledde till att planet landar i för hög fart med studsar som följd.

Styrningen på marken i hög fart behöver också lite övning. Efter en landning när man skall göra studs-och-gå skall man göra lite rörelser i cockpit (klaffar och gasläge skall justeras) och då är det lätt att glömma styrningen.

Jag hade också en tendens att tappa nosen när vi stigit och skulle plana ut på trafikvarvshöjd, dvs 800 ft. A hade lagt upp varvet så att vi körde med ett steg klaff ända upp hit och dessutom brukade detta hända när det var dags att svänga till medvind. Det var alltså 3 saker som skulle hända samtidigt (plana ut, ta in klaff och svänga) vilket ibland blev lite för mycket. Jag tappade nosen några gånger, vilket ledde till att jag förlorade kanske 100 fot och då fick man använda medvindsbenet till att klättra tillbaka istället för att förbereda sig på landning.

Ibland hade jag också lite svårt att börja sjunka ordentligt på baslinjen. Vi kom in lite högt några gånger. Men en PA-28 sjunker ganska snabbt med full klaff och tomgång så det var aldrig ett stort problem.

Sammanfattningsvis känns det som rutinerna fastnade ganska bra, men att själva flygningen i landningsfasen behöver övas mer.

Flygtimmar denna flygning: 1,2
Flygtimmar totalt: 5,4
Antal landningar denna flygning: 12
Antal landningar totalt: 15

Planer för framtiden
Tyvärr dröjer det nästan 3 veckor till nästa lektion igen. Jag är bortrest under denna vecka och A är bortrest nästa. Därför är nästa lektion bokad till den 25/6. Med lite tur kanske det går att få in två pass den veckan. Jag har ju fortfarande inte flugit med SE-KSG (klubbens fjärde plan) så jag har bokat det planet för nästa lektion. Jag antar (har inte frågat A, det var lite stressigt efter förra lektionen) att det blir mer start och landning.

fredag 1 juni 2007

Nähä

Vädret är i och för sig flygbart, men tyvärr kunde inte A idag.... Jag får helt enkelt vänta till nästa vecka som det var tänkt från början.

Man måste ju försöka ta en rövare ibland, men det funkar inte alltid...